"(...) przedstawiciele Ministerstwa Aktywów Państwowych, Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), a także ElectroMobility Poland S.A. (EMP) podpisali term sheet definiujący założenia oraz warunki przyszłej transakcji wejścia kapitałowego do spółki" – wskazano w komunikacie EMP.
ElectroMobility Poland zapowiedziało, że podpisanie umowy inwestycyjnej między NFOŚiGW a EMP planowane jest do końca I kwartału br. Według spółki otworzy to kolejny etap realizacji projektu, którego ambicją jest trwałe wzmocnienie pozycji Polski w europejskim łańcuchu wartości przemysłu motoryzacyjnego. Wartość umowy wynosi 4,5 mld złotych – wskazała firma.
"Podpisanie term sheetu jest kluczowym etapem procesu finansowania zdefiniowanym w regulaminie konkursu. Potwierdza on warunki inwestycji NFOŚiGW w ramach działania E.3.1.1. Krajowego Planu Odbudowy. Realizacja tak wielowymiarowego projektu wymaga determinacji i zaangażowania zarówno po stronie spółki jak i innych instytucji zaangażowanych w proces" – skomentował prezes EMP Tomasz Kędzierski, cytowany w informacji.
Spółka przypomniała, że podpisany term sheet bazujący na podstawie wniosku do KPO, jaki spółka złożyła w konkursie organizowanym przez NFOŚiGW, stanowi podstawę do dalszych negocjacji dotyczących kompletnej treści umowy inwestycyjnej. "Jej kluczowym elementem będzie również umowa akcjonariuszy między obecnymi, a przyszłymi inwestorami EMP" – poinformowało EMP. Dodało, że zgodnie z harmonogramem dokumenty te mają zostać podpisane do końca pierwszego kwartału 2026 r.
ElectroMobility Poland szykuje fabrykę w Jaworznie
W komunikacie podano, że rozwijany przez spółkę hub produkcyjno-rozwojowy w Jaworznie został zaprojektowany jako zintegrowany ekosystem przemysłowy. Obejmuje nie tylko produkcję pojazdów elektrycznych, lecz także rozwój kompetencji inżynieryjnych, walidację jakości, cyfryzację procesów, komponenty bateryjne oraz współpracę z siecią dostawców.
Projekt EMP został pozytywnie zaopiniowany przez Komitet Inwestycyjny NFOŚiGW w ramach procedury konkursowej, której elementem był proces due dilligence. Wnioski były przedmiotem analizy finansowej, prawnej, podatkowej, operacyjnej, technicznej, rynkowej i środowiskowej.
EMP zwróciło uwagę, że projekt hubu EMP rozwijany jest w momencie, gdy w UE trwają prace nad nowym podejściem do polityki przemysłowej w sektorze motoryzacyjnym. Wskazało, że Industrial Accelerator Act ma powiązać wsparcie publiczne z poziomem "EU content", wprowadzić definicje pochodzenia produktów ("Union Origin"), wzmocnić wymogi dotyczące lokalnej wartości dodanej i zatrudnienia, a także objąć szczególną ochroną strategiczne elementy łańcucha dostaw – w tym baterie, oprogramowanie oraz rozwiązania związane z cyberbezpieczeństwem.
Regulacje te mają określić, czy Europa pozostanie wyłącznie rynkiem zbytu dla globalnych technologii, czy utrzyma zdolność ich rozwijania i kontrolowania. "W praktyce oznacza to rozstrzygnięcia dotyczące lokalizacji kluczowych funkcji inżynieryjnych, rozwoju oprogramowania, walidacji jakości, zarządzania danymi operacyjnymi oraz budowy pełnego łańcucha bateryjnego – od materiałów aktywnych po systemy zarządzania baterią" – podała spółka.
Podkreśliła, że Polska uczestniczy w dyskusjach nad ostatecznym kształtem tych regulacji, a ElectroMobility Poland bierze udział w pracach eksperckich i konsultacyjnych dotyczących przyszłych ram przemysłowych dla elektromobilności. "Doświadczenia związane z projektowaniem hubu produkcyjno-rozwojowego stanowią praktyczny wkład w debatę o tym, jak skutecznie łączyć cele klimatyczne z reindustrializacją i budową suwerenności technologicznej w UE" – zaznaczyło EMP.
Według szefa EMP Tomasza Kędzierskiego Industrial Accelerator Act to nie tylko regulacja sektorowa, ale decyzja o tym, gdzie w Europie będą powstawać technologie przyszłości.
"Naszym celem jest, aby Polska była nie tylko miejscem produkcji, lecz także miejscem rozwoju kompetencji i decyzji technologicznych" – zaznaczył Kędzierski. W jego ocenie joint venture z globalnym OEM (Original Equipment Manufacturer – Producent Oryginalnego Wyposażenia - PAP), w ramach którego będzie realizowany projekt hubu przemysłowo rozwojowego, to nie kompromis, lecz jedyny możliwy model sukcesu projektu.
"Takie podejście pozwala zaoszczędzić ok. 1,5–2 mld euro nakładów inwestycyjnych, znacząco skrócić czas realizacji, a także ograniczyć ryzyko inwestycyjne" – dodał Kędzierski.
ElectroMobility zabiega o przyznanie z KPO finansowania dla projektu budowy fabryki w Jaworznie. W lipcu ubiegłego roku spółka złożyła wniosek na ok. 4,5 mld zł w naborze prowadzonym przez NFOŚiGW. Firma informowała wówczas, że dąży do strategicznej współpracy z jedną z chińskich firm motoryzacyjnych.
Źródło: PAP
